驾驶风格对比分析
比较不同驾驶数据，识别差异点，发现提升空间
选择对比数据
基准数据 (A)
支持 .csv、.json 或 .xlsx 格式
比较数据 (B)
支持 .csv、.json 或 .xlsx 格式
对比总览
基准数据 (A)
张明 - 上海国际赛车场
2025-08-15
1:42.58
最快圈时 (A)
-0.82秒
差距
1:41.76
最快圈时 (B)
制动技术
88 vs 92
油门控制
82 vs 85
转向平顺度
76 vs 84
赛道路线
91 vs 89
驾驶一致性
85 vs 87
比较数据 (B)
李强 - 上海国际赛车场
2025-07-28
主要差异点
B数据的优势
- 转向平顺度更高，尤其在T3和T4弯道
- 制动点选择更优，延迟制动增加直道速度
- 制动释放更为平顺，减少车辆姿态扰动
- 连续弯道区域通过速度更高
B数据的劣势
- T8弯路线选择次优，内切过早
- 出弯加速时机略晚，丢失少量加速距离
- 使用发动机制动不足，增加物理制动负担
- 后半段刹车点略保守，有优化空间
详细数据对比
分段时间对比
| 分段 | 基准 (A) | 比较 (B) | 差距 |
|---|---|---|---|
| S1 | 24.32s | 24.12s | -0.20s |
| S2 | 31.46s | 31.15s | -0.31s |
| S3 | 28.74s | 28.63s | -0.11s |
| S4 | 25.68s | 25.54s | -0.14s |
| S5 | 32.38s | 32.32s | -0.06s |
| 总计 | 1:42.58 | 1:41.76 | -0.82s |
关键速度对比
| 区域 | 基准 (A) | 比较 (B) | 差距 |
|---|---|---|---|
| 最高速度 | 276 km/h | 278 km/h | +2 km/h |
| T1弯心 | 112 km/h | 115 km/h | +3 km/h |
| T3弯心 | 85 km/h | 92 km/h | +7 km/h |
| T7弯心 | 135 km/h | 139 km/h | +4 km/h |
| T9弯心 | 152 km/h | 151 km/h | -1 km/h |
根据对比分析的改进建议
针对基准数据 (A) 的改进建议
提高转向平顺度
B数据在T3和T4弯道区域的转向输入明显更为平顺，可通过以下方式改进：
- 制动完成后再开始转向，避免同时进行两个操作
- 转向输入速度放慢，但转向开始点提前
- 使用"慢进快出"技术，降低入弯速度，提高弯中稳定性
优化制动点选择
B数据的制动点选择更为激进，可通过以下方式借鉴：
- T1弯前延迟制动点5-8米，增加直道加速时间
- 增加初始制动力度，同时保持平顺过渡到弯心
- 配合更平顺的转向输入，可以安全地采用更激进的制动策略
针对比较数据 (B) 的改进建议
优化T8弯道路线
A数据在T8弯的路线选择更为理想，可通过以下方式改进：
- 延迟内切点，保持外侧更长时间
- 转向更为渐进，避免突然转向导致的轮胎负荷突变
- 弯心位置靠近弯心区域的内侧护墙，但保持10-15cm安全距离
提前出弯加速时机
A数据在某些弯道的出弯加速时机略早，可通过以下方式改进：
- 当车辆稳定且赛道可视线足够时，提前开始渐进加油
- 利用后半段弯道的赛道宽度，让车辆自然向外侧移动
- 练习使用视线技术，更早地看向下一个弯道，增强出弯信心